ＫＯレーシング自らの工場で製作するｱﾙﾐﾌﾚｰﾑや
　　　　　　　　　　　スイングアームの 紹介
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	● 長年使用した他社製のアルミサイドスタンド 数か所に曲がりとピポット部の摩耗により、大きく 傾き今にも転倒しそうなまでに傾いてしまったバイク
	●KO製サイドスタンド 同じアルミ製をうたった製品なのに、使い込むと 大きな違いが発生！ 現在は販売していません。 　アルミだったらどれも同じとは限りません。
●２０２３年５月 　ＴＲＲＳ用スイングアーム完成までの経緯！ 純正もアルミなのになんでわざわざ？　と思われるかもしれませんが、純正は、アルミ鋳物　。 ＴＲＲＳは、完成度の高い最高のバイク、溶接構造のスイングアームにしたらもっと良くなるんじゃね？ という、欲張りが、今回の企画の始まりです。 2023もてぎの世界選手権を見て感じられた方も多いと思いますが 世界との大きな差、それは、ヨーロッパ人により開発されたバイクで乗る難しさ 手足の短い日本人が乗ると、リヤがグリップしてくれません、体重を後ろにかけられないからです 外国選手のように、ダニエル（フロントを吊った状態）を維持できません、ヨーロッパの草大会の 動画を見ていると、雑魚ライダー（失礼）と思われる選手でも簡単にフロントを吊ってます そんなこともあり、試してみたかった事を形にしてみました。
	●純正を採寸した後　CADを使って使う素材に 合わせて図面作成。 今回の最大の問題は、サイドメンバーの タテ曲げが入ることです。横曲げもありますので、 かなり慎重に進めます。 　CADソフトは、フリーの物を試して、もっとも適 したもの
	●　削り出したエンド部分とサイドメンバーを溶接 いよいよタテ曲げに入りますが、綺麗に曲げる ために定番の砂を詰めます、使用する砂は、 色々試した結果,桜島の火山灰を、KOで硫黄抜き 、火山灰は採取した場所で細かさが違うので、 数か所のポイントで採ったものを試し、結果が 良かったものを採用。 　砂詰めは、空洞を作らないことが肝心　 そのためにオリジナルの治具を使うんですが、 お見せできないのが残念 　スイングアーム作りは、㊙が多いです。(笑)
	●タテ曲げ加工中 KOレーシングでは、加熱にカロリーの高いアセチレン は使いません。 体重をかけて曲げているところもあるようですが KOでは、油圧で力を加える治具を製作し、数値で 曲がり具合を確認できるようにしています。
	●タテ曲げの完成 図面通りの曲げができました。 裏側エンド部分が長いのは、溶接部の長さを確保して 接続強度を上げるためです、ただの突合せ溶接 ではありません。もちろん内部は肉抜き加工して 軽量化も抜かりなく。。 　この後　横方向の曲げに移ります、 トライアルバイクのスイングアームは、ほとんど 左右対称ではなくここでもCAD図面での数値が 重要になってきます。
	いきなり　完成！　　左 ノーマル比　１．１㎏の軽量化　リヤホイルを コントロールするのが楽しくなりました。 軽いのは最高です。
	右 しかも、チエン駒を1駒カットすることで、フロントが 軽く感じリヤのグリップが向上。 もちろん強度は十分。 　今回、スイングアームだけではなく、ハンドルも 後ろにしたくて、１５mmほどバックさせてみました、 これでだいぶグリップ感が増したように思います。 　今やれるのはここまでです。 本来であればフレームまで日本人体型に合わせた ものを作ってみたいんですが、 ＭＦＪのレギュレーションで公認大会に出られない ので試す場が無いです。 以前は、国際Ｂでも手作りフレームで全日本を走れ たんですが残念です。コンストラクターも育たず 、先細りな 国内トライアル界かもしれません。
過去の製作事例●２０１３ JTG用アルミスイングアーム製作
ただでさえ軽いＪＴＧ用、ノーマル比で1.1ｋｇ軽くできました。 問題なのは、方持ち形状でした、クロスメンバー部分を、いつもの1.5倍溶接距離を長くするようにし、 本体も3ミリ厚のΦ30ミリA7N01丸パイプを使用、KOで作るスイングアームの中では重いほうですが、 それでも純正より1.1ｋｇ軽くなりました。 　写真でもわかるように、純正は、内部に補強用にリブが入り、KOで呼ぶところの「マッドポケット」 が数多く有ります、雨天時などはここに土が堆積し、相当重くなってしまいます。
	左純正　内側に「マッドポケット」が見えます。 右が新たに製作したもの、丸パイプを2段重ねで 溶接でくっつけた物、下側パイプは、縦曲げを行い、 後端になるほど細くなるように成ってます。 　素材はすべての部分に最高強度のA7N01材を使用。
	装着状態 スピンドルシャフトも中空構造 チエン調整も、一般的なスネイルカムタイプに変更 テンショナー位置も、標準より後ろに移動、 これにより障害物にあたりにくく成りました。 ホイルはＲＴＬのもの、純正比600ｇ軽量。 8年間　地方選手権　全日本選手権で使用しましたが 曲がり　ひび割れなどの不具合は皆無！

●KOで製作したＴＹＳ１２５Ｆ用軽量アルミスイングアーム　詳細
このスイングアーム　ただいまKO大田が使用中です。バネ下で８５０ｇの軽さはすばらしいの一言、リヤのコントロールが やりやすいのはもちろん、ジャックナイフをしたときの滞空時間が明らかに違います。 　ガレ場でも、リヤが綺麗に凸凹をトレースしているのが判ります。 　どこかのワークスマシンのように、ハブをマグネシュウムで作った場合　アルミ比でおそらく３００ｇほどの軽量化しか達成できません、 それを考えると、８５０グラムは驚異的です。 　ワークスライダーや誰も経験したことのない心地よさ！！！
エンド部分、も本体と同じA7N01材をプレス加工＆切削加工 スネイルカムが当たる部分は、スプロケットなどと同じ素材 ７０７５を採用、強い力が加わっても変形しません。 　ねじは押さえているだけで、純正でありがちな　ねじの頭が 曲がる　などといったことは皆無。
ショックマウントも当然A7N01材　ノーマルより強度のある素材 ですから必要にして十分な厚み。 　ﾎﾞﾙﾄとのガタを無くすために、工作機械で使われるコレット チャックの原理を利用した特殊なワッシャーをはさみ、がっちり とねじを咥え、いやながたつきはゼロ。 クロスメンバーは、縦日の字断面　補強は、ノーマルでは、 空洞になっているためマディーセクションで土が堆積して 重くなる現象を無くすため、BOX形状に。
ピポットからエンドまで伸びる本体は、肉厚３ｍｍ２５㎜Ｘ２５㎜の角パイプを 真ん中で溶接した、日の字断面。 横剛性はさほど必要ないんですが、曲げ加工のときに砂を詰めなくても 良いと言う利点があります。　でも強いに越したことはないですね。

●Ｚ１０００ＭＫ－Ⅱ用 KOオリジナルｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 目の字断面のA7N01アルミ合金使用、エンド部分も 同じ素材からの削りだし。金色のスライドカラーは 7075アルミ合金の削り出し後、アルマイト処理 AP 用キャリパーサポートも同素材削り出し。 　写真をクリックすると拡大写真が見られます。
●TT125Rｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ ノーマルは、鉄ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにドラムブレーキ ですがＣＲ８０の足回りを移植するために 新たにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを作り直しました. ノーマルホイル用ｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも製作出来 ます。
●ＲＴＬ　ＭＯＮＴＥＳＡリヤブレーキ ００までのリヤブレーキをインサイドタ イプの０１モデルと同じようにする加工 を始めました。専用キャリパー、カラー シャフト、スイングアーム加工などすべ てを含みます。強度の必要な、チエン引き 部分はＡ７Ｎ０１ーＴ６材削りだし。 今お使いのスイングアー ムに加工します。￥３９０００	加工前ノーマル	加工後　クリックで大きくなります。
●BETA REV-3用スイングアーム ノーマル比で１㎏の軽量化を実現 バネ下重量でこの重さの違いは乗り 味に大きな変化をもたらします。特に シビアなライン取りが要求される トライアルでは大きなアドバンテージに。 　０２モデルからは、純正でもピポットから エンドまで、押し出し型材に成りましたので KOは2年先を読んでいたことに（笑）	クリックで大きくなります。
●スイングアームやフレームに使う材質は 熱処理アルミ合金中最も強度が有り 溶接や曲げ加工熱で低下した強度が ３０日常温放置で９０％以上回復する Ａ７Ｎ０１－Ｔ６材です。	下のスイングアームを 組み立てる前の素材 丸棒は、A7N01のピポット 素材。加工前です。
●右の写真は、現在製作中のスイングアーム キャリパー部分も内側にはいるように加工。 アクスルシャフト貫通部分から全部７Ｎ０１。 特注品。	写真
●右は、フランス製トライアルマシン　スコルパの 鉄フレームをすべてｱﾙﾐで作り直したスペシャル仕様 もちろん素材にはＡ７Ｎ０１を使い、強度も確保。 　フレーム単体で２キロ以上の軽量化を達成。 　これを駆り、ＫＯ大田は、九州選手権や全日本を 走りました。	クリックで大きな 写真が見れます。
●スイングアームは、ノーマルでもｱﾙﾐですが、 生産性を顧慮したｱﾙﾐ鋳物で非常に重たく、それも Ａ７Ｎ０１の角パイプを使い製作。１キロ以上の 軽量化達成。 　よく見ると、バナナ形状になり、エンド部分には 割を入れて、細くなるようにしています。 　車両は、KOレーシングで見れます。

●バイク丸ごとオーバーホールの勧め。

　長年の使用でくたびれたり、倉庫に眠っていたバイクを足回り　フレーム　エンジンなどを丸ごとオーバーホール
して元気にしてやります。その一部を紹介します。

４サイクルＲＴＬ２５０Ｓ のスチールパーツがさびたり つやを失ったりくたびれて いた物が。 洗浄　研磨後再メッキ することで、新品の 輝きを回復。丸ごと オーバーホールだから 出来る作業です。	サンドブラスト処理で 黒塗装をすべてはく離。 　オーダーでこんな事も 可能です。

ＫＯが好んで使う素材の話。

ｱﾙﾐ素材や、チタン合金の話はただいま準備中。