とある トライアルマシン用スイングアーム破損を
KOレーシングがどのように修理したかの記録。
アルミはボーキサイトから作られますが価格の90数パーセント以上は電気代 と言われるぐらいものすごい量の
電力が必要です、簡単に捨てずに修理再利用することが「エコ」につながります。われわれライダーがすぐにでも始められる
エコ です。
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破損の拡大写真、ほとんど使わずに 保管していたのに原因不明のひび割れ 、左右とも同じようになっています。 ベアリングを圧入する部分の寸法 間違いか?硬化する前に作業して しまい 残留応力が悪さをしたのか? 使い込んだマシンでも発生しています 中古車などを購入された方は、必ず外して 確認してから、本番での使用をお勧めします ここが破損すれば、リタイヤ間違い無しです。 |
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ベアリングを抜き取りそのまま溶接しても 強度と寸法制度が出せません。 そこでA7N01 Φ40ミリの丸棒から、 ベアリングホルダー部分を削りだしたところ 、内径はまだ仕上げません、治具に 合わせるための寸法になっているだけです。 スイングアームのように数々のパーツが 組み合わさる物は1個1個の精度を確保 しながら行わないと、最後に大きな ひずみ ゆがみと成って現れます。 特にこのスイングアームのようにベアリング ホルダーが分割されている場合、シャフトが スムーズに通らなくなります。 |
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これは割れたベアリングホルダー部分を 削り取った様子。 ただ単に削り取れば良いと言うものでは ありません、新たに削りだしたホルダーの 位置決めにもなりますので、KOオリジナルの 治具にセットした後、慎重に芯出し、 マイクロボーリングヘッドで削り込んでいきます。 残念ながら治具やマイクロボーリングヘッド はKOで作業しやすいように改良した トップシークレット品のためお見せすることが 出来ません。 |
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溶接直後の様子、溶接専用の治具に セットしてあらかじめ保存してあるデータ に基づき溶接、長年スイングアーム造りを やってきた経験で得た歪みも考慮している のは言うまでもありませんね。 これからは熱を加えることもありません ので この状態で数日間 「枯らし」 を行い、有る程度硬くなってから ベアリング の入る部分をボーリング加工します。 |
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数日間「時効硬化」を待った後ベアリング ホールを精密にボーリング加工、その後 ベアリングを圧入、カラーを入れた後シャフトが スムーズに左右を貫通するか確認したのが 左の写真。 当たり前ですが、何も問題なくスーーと 貫通です。 これでまたこのスイングアームが使えるように なり、製造に膨大な量の温室効果ガスを排出 するのを抑制できました。 めでたしめでたし。 参考価格 左右の場合¥3万円ほど 片側 ¥2万円ほど ちなみに 新品は¥9万6500円 |