バイクは２００４年式で小六の息子がNBからIBまで全日本や
もてぎのユースクラスに使っていた物をメンテンアンスしながら
使っています。
　とにかく頑丈です、エンジンも安心のYAMAHA製でトラブった
事がありません。
　２５０ccマシンに比べるとパワーが無いのは仕方ありませんが
扱いやすさと軽量化を進めています、現在装備重量７０ｋｇ
まだまだ軽くしていきます。

。●ＴＹＳ１２５Ｆ　ＳＹ１２５Ｆ専用エンブレキャンセラー
4サイクル特有のアクセルOFF時の急激なエンジンブレーキで起きるさまざまな現象を少しでも緩和
できないかと試行錯誤の結果　ロードレースMOTO GP参戦中のマシンからヒントを得て、ピストン
下降時のポンピングロスになるクランクケース内圧をマニホールドの負圧を利用して強制的に
減圧しようとする装置を開発いたしました。
　カムのオーバーラップ時にはマニホールドは正圧に成りますので、チェックバルブを入れて
クランクケース内部が正圧に成らない様にしています。
　テストは１７１CC ﾌﾗｯﾄバルブキャブ車で行い　効果を確認。１Ｍ以上の高さのダム型ステアで
　回転がわずかに残ることで余裕が生まれ　真直角などキャブ油面が急激に変化する場面でも
エンストが起きにくく　クラッチ操作が苦手な方が　アクセルON OFFで発生するギクシャク感
が減少した・・・。などさまざまな「良い事」が有るようです。
　また　今まで有害なブローバイガスを大気放出していた物をもう一度燃焼室に戻すことで空気を
汚しません。さあ貴方もこの装置で大量のｸﾘｰﾝ（減点ゼロ）とクリーンな空気を手に入れましょう！
　装着には何も改造は必要有りません、ボルトオンです。
●装着者インプレッション
　ＴＹＳ暦　1年半　１２５CCのまま　フロントアップが出来ないレベルの方に装着してもらい感想を
お聞きしました。
「エンジンの角が取れてマイルドになった　斜面のアクセルオンオフでバイクがギクシャクしなくなり
非常にコントロールしやすい、平地でも回転の伸びが良くなり頭打ち感が消えてどこまでも加速
していく気がする　排気音も変わった（静かに）」
　エンブレキャンセラー　本体価格￥8800円　税別　送料別

下　装着例

●TYS125Fフロントフォークチューニング

初期作動に不満のある方は右写真を参考にして下さい、上はﾉｰﾏﾙ時片側のねじだけ取り外した状態です
その外した方はﾎﾞﾄﾑｹｰｽから10ミリ以上浮き上がっています。これはプレスによる製作工程での
スプリングバックと呼ばれる現象でこのまま締め付けるとﾎﾞﾄﾑｹｰｽに無理な力が加わったまま動
くことになり入力の小さな初期作動のときに引っかかって動くような感じがします、ためしにあなたの
バイクもスタビのネジを緩めて　サスをストロークさせてみてください、驚くほどスムーズに動くはずです。
ＫＯレーシングではお客さんにバイクを引き渡す前にプレスで修正　写真下のようにしています。
　この部分をきちんとしてからKOサスチューンを行えば上位クラスのマシンに引けをとらないバイクに
生まれ変わります。
　　今お使いのフロントフォークをお送りください。２〜３日で仕上げて
返送いたします。・・・・・・左右で税別￥９400
　チューニング内容は
●ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ特性の見直しにより初期をスムーズにストロークの最後はしっかり踏ん張るようになります。
●オイル番手　油面高さをオリジナルデータに変更　これにより初期は驚くほど良く動き　奥の方で
　　グッーーーと踏ん張り底付きを防ぐ　絶妙な味付け。
●バネセット加重の変更で岩場のライン取りがやりやすく思い通りの点にフロントを持っていけるように
なります。
　これで下りの恐怖感が解消　腕や肩への衝撃も緩和され、しかもフロントホッピングやジャックナイフ
がバッチリ　決まります。
　国産オイルシールやダストシールへの交換は部品代　工賃別途必要です。

下修正後

●アルミｽﾃﾑｼｬﾌﾄ
これもA7075から削りだした物。
ノーマル鉄製　３２０グラムがわずか１００グラムに。　小排気量マシン
では１グラムでも軽量化することで走破力と体力の消耗がずいぶん
違ってきます。
強度も実証済み。　すべてKO内製。￥9000　

●三つ又溝入れ加工
　GASGASやBETAでは当たり前の溝入れ加工をやります。
ついでにアルミｽﾃﾑｼｬﾌﾄの組み換えもお任せ。￥6720
　ｽﾃﾑｼｬﾌﾄ同時ご注文の方には抜き替え工賃ｻｰﾋﾞｽ中。
MONTESAやＲＴＬでも同様の加工を行っています。

●KO油圧クラッチKIT

　ロングライドにも対応！

　パーツ構成はAJP社製マスター　ナイロンﾎｰｽ　硬質ｱﾙﾏｲﾄ処理済みレリーズシリンダー　ﾚﾘｰｽﾞワイヤー
に成ります。マスターは信頼性のあるBETAなどの純正品　ﾎｰｽは取り回しが楽でハンドリングに影響を
与えません。
またこのﾎｰｽは工場などのオートメーションラインなどで使用されるものです。KOではリヤブレーキ
のﾎｰｽにも使用していますし、モンテッサのクラッチﾎｰｽにも使っていましたので、信頼性は確認済みです。
　。
　レリーズシリンダーも本体にエア抜きのブリーダーは有りません、純正品などで下に付いているものでも
抜きやすかったためしがないためです。作業しにくいﾚﾘｰｽﾞ側で抜くよりマスターから抜く方がはるかに確実で
簡単です。シリンダー本体も削りだし後　硬質ｱﾙﾏｲﾄ表面処理で長く使えるように気を使っています。
また使用しているクラッチフルードは日本中どこでも入手可能な
　DOT3またはDOT4が使えます。
　　AJPマスター使用　税別￥２９９００
　　ブレーキテックマスター使用￥360００ 税別　送料込み　
注文フォーム

写真は旧マスターシリンダー


試作品の数々　これだけテストしています。

●KOパワーｸﾗｯﾁキット　　￥21000　税別
新生スコルパ　ＴＹ１２５−４Ｔ用　ランドネ用・・・・￥４１０００税別
　一次ギヤ　フリクションディスク　スプリング付き

　パワーアップの次はクラッチの強化がお勧め、コルク製のﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸﾉｰﾏﾙ５枚を６枚に増やし
当たる面積を増強、しかもﾉｰﾏﾙは鉄製のクラッチプレートをモトクロッサーでは常識のアルミ製に変更、
さらに硬質ｱﾙﾏｲﾄ処理で鉄製よりも磨耗が少ないことを確認済み、クラッチ強化と軽量化を同時に実現
できます。
　クラッチボスやプレッシャープレートはﾉｰﾏﾙを加工しますが、アルミプレートで厚さを調整していますので削る
量は他社製よりも少なくて済み剛性低下は最小限です。
　１７１CC排気量アップと同時ご注文の場合は　ﾊﾟｰﾂの流用ができますのでさらにお安く出来ます。
　オプションでばねレートを２０％以上強化したクラッチスプリング（￥２4００）もあります。（４本）
　このアルミディスクは、他社製のようにプレスによる打ち抜き大量生産ではなくCNC
レーザー加工機により平面性を損なうことなく１枚１枚切り出されております。

●ＴＭ２４フラットバルブキャブレター　\34.000　税別　
ミクニがこのキャブの生産を終了してしまい同じタイプでの供給ができません
代替になるキャブを探しています。

エキパイやﾏﾌﾗｰを交換してもキャブノーマルではその真価を発揮させることは出来
ません。各社のエキパイ　ﾏﾌﾗｰでも問題なくセッティングは出ます。
メインジェット上下　ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ上下が付属します、また詳しいマニュアルも付
いています。　キャブセッティングはプロでも難しい作業ですが　一度習得してしまえば
後々楽しみが倍増します。
　本体は無加工で付けれるように改造されています、アクセルワイヤーもノーマルが使えます。

※　１２５ＣＣのままでもジャストフィット　０８全日本第１戦IB真壁で
１２５ＣＣにこのキャブで９位　獲得

●KOフォークカバー
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞの次に良くぶつける可能性のあるフォークカバーは消耗品。へこみや
キズも目立たず長く使えしかも強烈にリーズナブル。MONTESA RTL 用に作った物
ですが、柔軟性が高いためﾊﾟｲｵﾘ製　BETA TYＳ125Ｆにも使用可能。左右セット
　￥2900　税別

●ＴＹＳ１２５Ｆエンジンオーバーホール

　4サイクルエンジンの分解　組み立てには熟練の技と専用の工具や測定器が必要です。
ステアケースの練習で陥没してしまったクランクケースの交換やﾁｭｰﾆﾝｸﾞお困りでしたら
ＫＯレーシングにお任せ下さい。
　コンペ専用に3速化も出来ます。その他ギヤ関係の軽量化など裏メニューがあります。
ご相談下さい。

KOのＴＹＳ１２５Ｆへの思い入れは、相当なものです、極限まで軽量化を行い、
１２５CCのままでパワーを引き出し、重量配分を見直し、テストの場を
全日本国際Ｂクラスとし、２００８年　ランキング８位で国際Ａクラス昇格を決めました。
１２５CC２ｻｲｸﾙ車で国際Ａクラス昇格は多数いますが、重たく　パワー
の無い
４サイクル車での昇格は、これからも出ないと思われます。
　後日、最新のGASGAS１２５に乗せてもらったときには、ノーマルでも
そのパワーと軽さにがく然としたものです。
　KOパーツは、「何とかしてこのバイクに日の目を」という一心で開発しています。

　ライダーは大田裕一　当時１７歳