組むメカニックによって、エンジン特性が変わるとも言われます、長年の経験で必要なところに必要な作業を行い、
専用の測定器や、的確な表面処理で新車時以上の性能を目指します。
大事なエンジンもKOレーシングにお任せください。
２サイクルシリンダー再生＝＞GO

	インジェクタークリーニングエンジン不調の一つインジェクターをクリーニングします。定期的なクリーニングで安心。単品作業￥１８００～
	定期的なエンジンオーバーホールで驚くほど快調になります。長年オーバーホールを行わなかったピストン　まずは洗浄から初めて、
	特殊な洗浄液を使いここまできれいになります、リングやリング溝もカーボンやタールが取れて　その後ピストンコーティングします。
	税別料金で6０００円～90００円
	ついでにピストンピンのＷＰＣ処理はいかがですか？２ＳＴ　４ＳＴ共に潤滑条件のきびしい部分にこの処理を施すことで、油幕切れによる　カジリを防ぎ向上した滑り性能によりスムーズな走りを支えます。　写真右端は未処理１本￥39００円

	ＴＹＳ１２５Ｆのエンジンは右はノーマル１２５。
	１７１CC用ピストンのバルブリセス加工中。	ＫＯレーシングには全国からﾄﾗｲｱﾙ用に限らずシングルからマルチエンジンまでさまざまなエンジンが送られてきますが、かわいそうなのはショップに依頼したにもかかわらず間違った作業のため大事なエンジンが調子が出ないばかりか破損までしてしまったものが多く見受けられる事です。上の写真は2サイクルエンジンですが、オーバーサイズピストンを組み込んだはいいが必ずやらなければならないことをしてなかったためリングが折れてシリンダーを大きく傷つけてしまったものです。
。
２サイクルＶ型３気筒ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ中	４気筒シートカット＆バルブすり合わせ	ＴＹＳ１２５Ｆを２年間メンテナンス無しで使用したヘッド燃焼室　シートリングのあたり幅増大　カーボンの噛み込みなどが見られます。　シートカット　バルブの摺り合わせ等が必要ですヘッドチューニングと同時に修正。　　　税別￥１５０００（ヘッド単体持込）

オーバーホールをご自分でされる方も多くいますが、ＫＯレーシングのオーバーホール作業は
以下のような手間暇をかけています。例は2ｻｲｸﾙトライアルマシンですが、単純な構造のエンジンでも
まるまる２日以上の手間がかかっています。いずれも、38000円の基本工賃に含まれる作業です。

	分解して取り外したネジは、すべてダイスを通し、ネジ部分のサビや汚れ、変形を修正します。ケース部分やナットは、タップを通しｸﾘｰﾆﾝｸﾞトルク管理がきちんとできるようになります。
	クランクケースやシリンダーの面はオイルストーンで修正し、歪みやガスケットの残り分をきれいに削除。
	可動部分には、あらかじめ６５度ぐらいに均一に温度を上げた後、アッセンブリー　ルブリカントをすり込むことでスムーズな動きを確保。　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなども、金属表面改質剤などを塗布して組み上げていますので、動きがスムーズになるばかりでなく、いい状態を長く維持できます。　希望者には、窒化クロムｺｰﾃｨﾝｸﾞなども行い、設計値を大きく越えた過酷な使用にも耐えれるｴﾝｼﾞﾝにできます。
	エンジンにとって最も大事なピストンクリアランスもシリンダーゲージで測定、どの部品の交換が必要か数値で判断、高価なパーツが多い中で無駄な出費を抑え、効果的な作業を行います。　ご希望により、各種コーティングにも対応します。

●NEW　TL125用１７０KIT フィンの面積が広く冷却効率の良い物でアッセンブリーしました。　今まで通り、必要な部品はすべてセットされ、しかも加工不要のボルトオンです。　部品交換のみで手軽に大幅な排気量アップの出来るＴＬ１２５をお楽しみ下さい。尚　他のパーツと同じくレース用部品です。　対応機種はCDI点火のｲｰﾊﾄｰﾌﾞ　フィールドトリッパーなどに使えます。　ポイント点火のバイアルスには無理すればつけることは可能ですが、必ずキックギヤが破損しますのでお勧めできません ●加工前のシリンダーは、安心ですが高価な国産メーカー品を使用　　　　　　　　　本体価格\48000　　税別　送料無料 ※素材価格の上昇に伴い、価格は予告なく変更されます、　早めのご注文をお勧めします。 ※推奨エンジンオイル・・・elf TWIN TECH 20W-60在庫有ります注文する	KO１７０KITには、KOマークの刻印入り。これは、長年ご使用いただいた時の補修部品の供給が可能なように問合せ先を明確にする意味もあります。
●カムジャーナル　ベアリング加工リクエストにお答えして、再販開始。磨り減ってしまうカムジャーナルに、ニードルベアリングを入れれるように加工。これにより、完全にベアリング支持になり、磨耗を気にせず、ロングライフ　パワーアップを実現対応機種ＴＬＲ２００　ＴＬ１２５（ＪＤ０６）　イーハトーブ　ＲＴＬ２５０Ｓ他価格　ﾍｯﾄﾞのみ持込で￥２8０００　税別
●TLR200用シリンダー　ピストンキット　純正新品パーツが入手出来なくなった、TLR200用に新しいシリンダーピストンを用意しました。　オイル上がりやパワーダウンであきらめていた方にお勧めです。　シリンダー内面は、鏡面仕上げで（下写真）。パワーと耐久性が大幅アップ、フィンの冷却面積拡大で熱ダレも解消価格￥49500税別納期確認又は注文する ※推奨エンジンオイル・・・elf TWIN TECH 20W-60在庫有ります
●TYS125用１４０ccキット *NEW* 　*SHERCO* ＴＹ125　クラッシック　アドベンチャー　ランドネ　にも対応中華製の安いものが多く出回っている中でも毎月多くのご注文をいただいています。　高価なYAMAHA製シリンダーをKOレーシング内でボーリング＆ホーニング　精度にこだわり、手間のかけ方が半端有りません。 ●今お使いの１２５シリンダーを無駄にせず１４０にできるエコキットも用意しています。フルキットのシリンダー以外のパーツがセット。　ボーリング加工もKOレーシングにお任せください。 ●エコキット・・・・￥27000 ●ボーリング加工・・・・￥７７００　オプションで、ピストンコーティングとピンへのWPC処理の追加もお受けします。　　　　シリンダ付きフルキット￥4４０００円税別　　交換作業も受け付けています。　注文 ※推奨エンジンオイル・・・空冷トライアルマシンには elf TWIN TECH 20W-60をお勧めします。熱ダレによるピストンピンのかじりを防ぎ、高温でも十分な油膜を保持します。定価￥２５００/L 140キットと同時注文でお試し価格を用意。バルブリフト量とバルブタイミングを見直し、排気量をアップしたエンジンに最適、6000回転以上で心地いいパワーを発揮。小排気量の醍醐味、高回転までぶん回す快感を味わえます。多くの実力派有名トライアルショップの方々がリピーターです。	ボーリング＆ホーニング作業も KOレーシング内で行いこの価格を実現。　ピストン＆リング　ピンすべて安心のJAPAN MADE
	トップリング　セカンドリング溝にはパワーアップを助けるPTFEｺｰﾃｨﾝｸﾞ NEW オリジナルハイカム￥16800税別

●ＴＬＭ５０ｼﾘﾝﾀﾞｰ再生

貴重な５０CCトライアルマシンであるＴＬＭ５０は
オーバーサイズピストンが用意されていなくて、しかも
生産を終了してしまったため、新品のｼﾘﾝﾀﾞｰが入手
できない状況です。ＫＯレーシングでは、フルサイズ
マシンのｼﾘﾝﾀﾞｰ再生で培った技術で、再生と、オーバ
ーサイズピストンを用意しました。
　高硬度のスリーブを削りだし、ポートタイミングなども
大幅に見直しパワーアップと耐久性を実現、オーバー
サイズピストンで２回のボーリングが可能に。
　作業　パーツ代込みで￥５２０００　税込価格\54600
作業には、素材代　ノーマルスリーブ削除　圧入　ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ
ホーニング、面取り　などすべての作業が含まれます。

圧入に使う素材とパーツ類
ｼﾘﾝﾀﾞｰは今お使いの物を
お送り下さい。

ピストンコーティング

２サイクルエンジンの場合、構造が簡単ですから
ピストン　シリンダー間のクリアランスが最も
重要です。メッキされたシリンダーでは、
クリアランスの調整は不可能とされてきました。
　ＫＯレーシングでは、ＷＲＣやＦ－１エンジンへの
コーティング実績を持つﾒｰｶｰとのタイアップにより
膜厚指定やコーティング皮膜質の指定などが出きるように
成りました。
　効果は、やはりねらったとおりで、静かで、滑らかな
エンジン特性が実現しました。
長期間高性能を維持したいならばコーティングピストン
がお勧めです。
最適な膜厚を指定するために、シリンダーの測定が必要
です。エンジンオーバーホール時に
「コーティングピストンを」とご指定下さい。
価格
１個当たり　6000円～9000円

新車からやっておくのもお勧めです。

処理品　　　　　　未処理

２サイクルスリーブ製作　圧入。ボアアップ。

ＫＯレーシング内での作業の様子

完成したシリンダー

＜＝こうなったら通常はシリンダー交換１０万円ほどですが
　　KOでは・・・・
　焼き付きなどでメッキが剥げてしまったり
シリンダーそのものがメーカーの生産終了で
絶版になった物を特殊鋳鉄を使用し、スリーブを
製作。　もう使えないと思っていたシリンダーが
よみがえります。

　ピストンに合わせて作りますので
ピストンが無傷ならそのまま使えて経済的。

　２サイクルの場合、ポートの穴あわせが非常に
難しく、内燃機屋さんでも断っている所が多い
　数値制御の機械を使わずに手作業で、２ＳＴ用
スリーブを作っているのは、国内ではKOだけ

ＫＯレーシングでは、特殊な方法
で、縦方向のずれを0.1ミリ以内に納めます。
　内面のホーニング、ポートの面取りなども
完璧。
　ボア７０ミリ前後で　￥52000～税別資材高騰で
値上がりの可能性あり。
排気デバイスの有無他により価格は変動します。
トライアルバイク用しか作業しません。

<=クリックで大きな絵が見られます。

で、そうやって製作圧入したシリンダーを７年ぶりに
分解するチャンスが訪れました。
　このエンジン、公道カットビ仕様です、およそトライアル
マシンには似つかわしくない使い方で、非常にきびしい
条件ですが、シリンダーの磨耗はほとんど見られず、
大きな引っかき傷や焼きつき後も見られず、リングによる
磨耗の段差もまったくありません。めっきシリンダーでも
ここまでいい状態の物は見たことがないです、たいがい
リングによる磨耗で、爪が引っかかります。
２サイクルシリンダー　　　　　スリーブ製作

●スズキ　γ（ガンマ）４００のシリンダースリーブ製作

焼きつき破損した　ノーマルスリーブを削除し特殊鋳鉄素材から
削りだしでスリーブを製作。非常に苦労しましたが、なんとか成功。
参考価格￥５８０００
　素材の値上がりで参考価格を大幅に超えるようになってしまいました
詳しくはお問い合わせください。

ＫＯレーシングがスリーブ圧入にこだわり
ボアアップを行うか説明します。
シリンダーのポートは、シリンダー壁面に対して
まっすぐ横には開けられていません。ほとんどは
斜め下の方に向けて開けられています。
　他社で行っているようにそのまま削ってメッキする方が
はるかにコストダウンが出来ますが、本来の性能
が出せるか疑問です。
左図の赤い線が削った後だとお考え下さい。２サイクルの
エンジン性格を大きく左右するタイミングがずれているの
が分かると思います。
　４サイクルで言えば、カムを交換するのと同じです、
しかも、圧縮圧力も変化しますから、ポンピングロスも
大きくなってしまい本来の性格からかけ離れてしまいます
　ＫＯレーシングでは、スリーブを作る段階で、すべて修正し
本来の性能を発揮できるタイミングにもどしボアアップを
行います。
　非常に手間と高度な技術が必要ですが、どうしてもこれで
ないとだめな理由があるのです。

素材のターカロイ鋳鉄と出来上がった
スリーブ、
圧入前加工を施したもの

　２サイクルスリーブ製作の難しさは、ポートが
本体とぴったり合うかどうかです。少しでも
ずれてしまうと、設計値の特性が出なかったり
耐久性が落ちたり、レース用エンジンとしては
使えなくなってしまいます。
　位置あわせを正確に行うため、高価なCNC
工作機械で行っているところもありますが、
KOレーシングでは、手作業でぴったり合わ
せられます。

トライアル用２サイクルエンジンには
混合用オイル「トライルーブ」をお使い下さい

ﾄﾗｲｱﾙに求められるエンジン特性は単にパワー
が有るだけではだめで、スムーズさや、
グリップの良さなど数字で表しにくい部分が
多く存在します。ＫＯでは2サイクルﾄﾗｲｱﾙ
エンジンの基本的な部分を徹底的に測定し、
最も重要なクリアランスがメーカー既定値
以内に収まっているかどうか、ｼﾘﾝﾀﾞｰや
ﾋﾟｽﾄﾝが偏摩耗していないかどうか、多くの
測定器を使って診断。その後チューニングへと
移ります。この地道な作業が、完成度の高い
ﾄﾗｲｱﾙエンジンを生み出す秘密です。

クランクの芯出し作業も重要な作業の一つです。
工作機械などに使われる隙間の少ないベアリン
グでは高回転を使うエンジンでは抵抗が多く
不向きである事はテスト済みです。
ＫＯでは、クランクの振れを、メーカー既定値の
半分以下に厳しく設定し、完璧な芯出しを行います。
そうしたクランクでは、組み立て時でも左右の
クランクケースを組み付ける場合でも、おどろくほど
スムーズに入り、プラスチックハンマーでたたく必要
もないほどしっくりとおさまります。
芯出しを完璧に行わずに、クランクの研磨やケースの
加工はナンセンスです。

おどろきの４サイクルエンジンチューニング。


最新４サイクルマシンkondy100のエキパイもﾉｰﾏﾙ左取回しを右に変更、材質もチタンで軽量化と耐久性を実現。マフラーも出っ張りの無いタイプに変更、音も低音になりライダーの疲労も軽減。クラッチケースカバーの加工で、軽量アルミキックアームも装着。KO契約ライダーのための、贅沢仕様。
右の写真は、ＴＬ１２５用左出しステンレスエキパイ。（ワンオフ品）キャブへの熱影響を少なくするために、取り回しを左に変更。途中にトルクアップのための膨張室を設定。これから、アルミサイレンサーへとつながります。　これも１００％ＫＯ内での製作。	拡大可

	オーバーホール基本工賃	クランク芯だし	メッキシリンダー再生（スリーブ込み）
２サイクルエンジン	￥38000	￥１２０００	￥52000
４サイクルエンジン	￥48000 ヘッドｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ別料金\12000

※各エンジンは、トライアル用単気筒の場合。
※いずれも部品代　消費税別途必要

チャンバークリーニングの実際
マフラーと違い、分解することの出来ないチャンバーは、目詰まりしてるとわかっていながら
今まで交換するしか方法は有りませんでした。そこで多くの方々のリクエストに答えて
切開し、古いグラスウールを取り出し、カーボンやタールを１００％取り除いた後
新品のウールをつめ、再び溶接することで、新品同様に回復させることが出来るように
成りました。

左作業前
クリーニング前の２０００年ﾓﾝﾃｯｻのチャンバー
パンチパイプ部分。ほとんど目詰まりしていて
消音効果はゼロ。しかも炭化していてしつこく
こすったりしたぐらいでは取れませんでした。

そこで、ＫＯでは直接ガスで燃焼させることで
ほぼ１００％カーボンを除去。新品のグラス
ウールを入れて完成。すべての作業が裏側を
切り取って行うため、アルミ溶接にもかなり
の時間を必要とする手間のかかる作業です。
　洗浄液を入れてフラッシングするぐらいでは
ほとんど効果は期待できません。

チャンバークリーニング￥１７５００税別

加工業者によっては、スチールウールに交換してしまうところもあるようですが
目詰まりするスピードは同じで、鉄を使う分重たくなってしまいます。
小細工をするより、定期的なクリーニングが最も優れた方法。
ほとんどの機種でクリーニングが可能。１週間以内に送り返しますので次の日曜日までに間に合います
作業前と後の重量差を測りますのでそれもお知らせします。
●ＲＴＬ２５０Ｒ　MONTESA315R　￥17500　税別。
●REV3・・・・・・￥8400円　税込
●２０１１以降GASGAS　BETA EVOなど一体式のもの・・・・・￥２５５００税別

	インジェクタークリーニングエンジン不調の一つインジェクターをクリーニングします。定期的なクリーニングで安心。単品作業￥１８００～
	定期的なエンジンオーバーホールで驚くほど快調になります。長年オーバーホールを行わなかったピストン　まずは洗浄から初めて、
	特殊な洗浄液を使いここまできれいになります、リングやリング溝もカーボンやタールが取れて　その後ピストンコーティングします。
	税別料金で6０００円～90００円
	ついでにピストンピンのＷＰＣ処理はいかがですか？２ＳＴ　４ＳＴ共に潤滑条件のきびしい部分にこの処理を施すことで、油幕切れによる　カジリを防ぎ向上した滑り性能によりスムーズな走りを支えます。　写真右端は未処理１本￥39００円

	ＴＹＳ１２５Ｆのエンジンは右はノーマル１２５。
	１７１CC用ピストンのバルブリセス加工中。	ＫＯレーシングには全国からﾄﾗｲｱﾙ用に限らずシングルからマルチエンジンまでさまざまなエンジンが送られてきますが、かわいそうなのはショップに依頼したにもかかわらず間違った作業のため大事なエンジンが調子が出ないばかりか破損までしてしまったものが多く見受けられる事です。上の写真は2サイクルエンジンですが、オーバーサイズピストンを組み込んだはいいが必ずやらなければならないことをしてなかったためリングが折れてシリンダーを大きく傷つけてしまったものです。
。
２サイクルＶ型３気筒ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ中	４気筒シートカット＆バルブすり合わせ	ＴＹＳ１２５Ｆを２年間メンテナンス無しで使用したヘッド燃焼室　シートリングのあたり幅増大　カーボンの噛み込みなどが見られます。　シートカット　バルブの摺り合わせ等が必要ですヘッドチューニングと同時に修正。　　　税別￥１５０００（ヘッド単体持込）

	分解して取り外したネジは、すべてダイスを通し、ネジ部分のサビや汚れ、変形を修正します。ケース部分やナットは、タップを通しｸﾘｰﾆﾝｸﾞトルク管理がきちんとできるようになります。
	クランクケースやシリンダーの面はオイルストーンで修正し、歪みやガスケットの残り分をきれいに削除。
	可動部分には、あらかじめ６５度ぐらいに均一に温度を上げた後、アッセンブリー　ルブリカントをすり込むことでスムーズな動きを確保。　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなども、金属表面改質剤などを塗布して組み上げていますので、動きがスムーズになるばかりでなく、いい状態を長く維持できます。　希望者には、窒化クロムｺｰﾃｨﾝｸﾞなども行い、設計値を大きく越えた過酷な使用にも耐えれるｴﾝｼﾞﾝにできます。
	エンジンにとって最も大事なピストンクリアランスもシリンダーゲージで測定、どの部品の交換が必要か数値で判断、高価なパーツが多い中で無駄な出費を抑え、効果的な作業を行います。　ご希望により、各種コーティングにも対応します。

●NEW　TL125用１７０KIT フィンの面積が広く冷却効率の良い物でアッセンブリーしました。　今まで通り、必要な部品はすべてセットされ、しかも加工不要のボルトオンです。　部品交換のみで手軽に大幅な排気量アップの出来るＴＬ１２５をお楽しみ下さい。尚　他のパーツと同じくレース用部品です。　対応機種はCDI点火のｲｰﾊﾄｰﾌﾞ　フィールドトリッパーなどに使えます。　ポイント点火のバイアルスには無理すればつけることは可能ですが、必ずキックギヤが破損しますのでお勧めできません ●加工前のシリンダーは、安心ですが高価な国産メーカー品を使用　　　　　　　　　本体価格\48000　　税別　送料無料 ※素材価格の上昇に伴い、価格は予告なく変更されます、　早めのご注文をお勧めします。 ※推奨エンジンオイル・・・elf TWIN TECH 20W-60在庫有ります注文する	KO１７０KITには、KOマークの刻印入り。これは、長年ご使用いただいた時の補修部品の供給が可能なように問合せ先を明確にする意味もあります。
●カムジャーナル　ベアリング加工リクエストにお答えして、再販開始。磨り減ってしまうカムジャーナルに、ニードルベアリングを入れれるように加工。これにより、完全にベアリング支持になり、磨耗を気にせず、ロングライフ　パワーアップを実現対応機種ＴＬＲ２００　ＴＬ１２５（ＪＤ０６）　イーハトーブ　ＲＴＬ２５０Ｓ他価格　ﾍｯﾄﾞのみ持込で￥２8０００　税別
●TLR200用シリンダー　ピストンキット　純正新品パーツが入手出来なくなった、TLR200用に新しいシリンダーピストンを用意しました。　オイル上がりやパワーダウンであきらめていた方にお勧めです。　シリンダー内面は、鏡面仕上げで（下写真）。パワーと耐久性が大幅アップ、フィンの冷却面積拡大で熱ダレも解消価格￥49500税別納期確認又は注文する ※推奨エンジンオイル・・・elf TWIN TECH 20W-60在庫有ります
●TYS125用１４０ccキット *NEW* 　*SHERCO* ＴＹ125　クラッシック　アドベンチャー　ランドネ　にも対応中華製の安いものが多く出回っている中でも毎月多くのご注文をいただいています。　高価なYAMAHA製シリンダーをKOレーシング内でボーリング＆ホーニング　精度にこだわり、手間のかけ方が半端有りません。 ●今お使いの１２５シリンダーを無駄にせず１４０にできるエコキットも用意しています。フルキットのシリンダー以外のパーツがセット。　ボーリング加工もKOレーシングにお任せください。 ●エコキット・・・・￥27000 ●ボーリング加工・・・・￥７７００　オプションで、ピストンコーティングとピンへのWPC処理の追加もお受けします。　　　　シリンダ付きフルキット￥4４０００円税別　　交換作業も受け付けています。　注文 ※推奨エンジンオイル・・・空冷トライアルマシンには elf TWIN TECH 20W-60をお勧めします。熱ダレによるピストンピンのかじりを防ぎ、高温でも十分な油膜を保持します。定価￥２５００/L 140キットと同時注文でお試し価格を用意。バルブリフト量とバルブタイミングを見直し、排気量をアップしたエンジンに最適、6000回転以上で心地いいパワーを発揮。小排気量の醍醐味、高回転までぶん回す快感を味わえます。多くの実力派有名トライアルショップの方々がリピーターです。	ボーリング＆ホーニング作業も KOレーシング内で行いこの価格を実現。　ピストン＆リング　ピンすべて安心のJAPAN MADE
	トップリング　セカンドリング溝にはパワーアップを助けるPTFEｺｰﾃｨﾝｸﾞ NEW オリジナルハイカム￥16800税別

エンジン関係のコーナー