^{サスペンションのコーナー}
遠方通販大歓迎！

オイル漏れだけで”粗大ごみ”にしていた時代は終わりました。高額な新品パーツを注文する前に KOレーシングにご相談ください。修理はもちろん、チューニングやセッティング変更も可能外観はほとんど変わりませんから車検も安心。ロッド径１０㎜　１２ｍｍ１２．５㎜　１４㎜　１６㎜ 18mmであれば、国産品　海外品を問わず、分解できるものであればほとんどの物で再生可能です。　また、リザーバータンクを持たない物、ロッドがさびてしまった物でも再生した実績があります。新品に交換する前に一度ＫＯレーシングまでご相談ください。　おかげさまで、全国のﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟさまからのご依頼　リピーター率が高く、売り上げアップにご協力させていただいています。
作業オーダー方法　手順	①　ご自分のバイクのリヤサスが作業可能かどうか、このホームページで調べる。 ②作業指示書をダウンロード印刷し、空欄を埋め、元払いで KOレーシングへ発送。　見積もりが必要な場合は、メールアドレス　FAX番号にお知らせ、電話等への音声での見積連絡はトラブルの元でお勧めできません
作業前例が無い場合	リヤサスの写真をメールでKOレーシングまで送り、可否の判断を仰ぐ、前例が無い場合でも、予算により可能になる場合が多くあります。 ※メールで問い合わせいただく場合、複数の連絡方法を必ず明記してください、来たメールに返信してもあて先不明でエラーになる場合が多発,特にスマホからのメールの場合、返信しても、ＰＣからのメールを受信拒否されている場合は、宛先無しで帰ってきます。　　ご注意ください　「問い合わせても何の音沙汰もない」などと逆切れされる方がいますが言語道断です、メールだけの場合は、連絡のしようがありません。　KOレーシングは常に、技術の向上に努め、不可能機種を少しでも無くするように努力しています、１年前に不可能だったものが、現在では可能になっているものも多々あります、最新情報をこのページでご確認ください。　現在不可能機種でも、サンプル品をご提供いただければ、助かる方が多くいらっしゃるのではないかと思います。
納期	到着後すぐに作業にかかれれば、２～３日で完了。作業指示が的確でない場合や、お支払いが代引きで無い場合は入金の確認待ちなどで、納期が大幅に遅れる場合があります。 ●代引き指定品を優先作業いたします。● 　ロッドにさびがあり、再めっきが含まれる場合は２週間前後必要
見積もり後のキャンセル	見積もり後にキャンセルも可能ですが、分解工賃　見積もり手数料として１本あたり￥５５００円　　返送送料　代引き手数料　追加などが必要です。
割引など	同一サス２回目以降のオーバーホールは、基本工賃から２０００円引き　作業指示書を同封いただいた個人のお客様は、　　　　　　返送送料￥３３０(リヤサス限定）（離島除く）　業者様で作業指示書を入れていただいた場合のみ業販価格適用、工賃のみで５万円以上の場合は、返送送料KOレーシング負担。　　数本まとめてご依頼されると、お得です。　　　　　　　　　　（作業指示書を入れていただいた場合のみ）
保障	走行距離に関係なく、３０日のオイル漏れ保障期間があります、到着後確認をお願いします。　保障期間中でも、ロッドの曲がり、新たなさびの発生、虫死骸の付着、その他不純物の付着など外的な要因での漏れは、対象外　保障になるかどうかは、KOレーシングで判断します、勝手に判断しないで下さいね。　ロッドのサビをオイルストーン研磨だけしたものは、保障対象外　再めっきしたものは、１年の保障期間ですが、検証の結果実際には２年目でも保障修理させていただいた前例があります。　勝手に「クレームだ」と決め付けて、着払いで送らないでくださいね。　保障修理が確定した場合、再修理以外の保障要求にはお答えできません、ごめんなさい。
送り先＆到着後の対応	KOレーシング　　　〒８９９－１６１１鹿児島県阿久根市赤瀬川２９９３－１４　　TEL:0996-72-7028 FAX::03-6893-5427　　メール依頼品到着の連絡はいたしません、運送会社のＨＰで「荷物追跡サービス」をご利用ください。
ご依頼をお考えの前に	お客様の大事なﾘﾔｻｽをお預かりするわけですから、細心の注意を払って作業いたしますが、分解に伴い、機能に関係ない部分に微細な傷や洗浄などにより、わずかな傷が付いたり、アルマイト表面の艶に変化が出る場合があります。　神経質な方、クレーマーな方は、そもそも修理して乗ろうと思わずに新品のご購入をお勧めします。　トライアルバイク以外のフロントフォークのオーバーホールご依頼は事前に必ず電話でお問い合わせください。専用工具が必要な場合が多く対応できない場合があります。
二輪販売店さま四輪販売店　ディーラー二輪販売の実績の無いところは業販できません	業販価格での作業が可能です、店舗を証明するもの（写真　納品書のコピー　名刺）作業指示書などが必要　作業指示書を入れてもらえなかった場合は、一般のお客様と同じ扱いになり、業販価格扱いになりません、作業をスムーズに進めるために必ず必要ですのでご協力お願いします。　ﾘﾔｻｽ用オイルシール　バンプラバーなど部品単体の販売不可シールを交換すれば漏れが止まる・・・であれば、もっと大もうけできるんですが。（涙）

	インナーチューブへの金色チタンｺｰﾃｨﾝｸﾞ　クロムメッキの２．５倍の硬さを持つチタンｺｰﾃｨﾝｸﾞは、滑りを良くし、転倒による石打などからのキズを最小限にし、錆の発生も少なくなります。初期作動の良さは MOTO-GPなどレース界で実証済み　リヤサスロッドにも加工できます。 ●インナーチューブ・・・・￥38000～（１本当たり） ●リヤサスロッド・・・・・￥19800～（１本当たり） ※オーバーホール工賃は別料金再めっき後のコーティングになります。再めっき￥24200　1本当たり	倒立サス　インナーチューブの再メッキやﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞには、エンド部分を取り外す必要があります。工賃5000円～　税別　単価　海外品は安く国産メーカーは高くつく傾向です。
	フロントフォーク　インナーチューブ再めっきさびや石打などで傷ついたインナーチューブをきれいに再生。硬質クロムメッキ仕上げで、新車よりも美しく。　左写真ぐらいだと完全に無くなります。 ●１本当たり再めっき・・・・￥26400 　ボトム部分分解工賃￥5500～\11000	完成例　　ビューエルＷＰサスブラックﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞ\43890 高性能を誇るWPフロントフォークですがその高性能を末永く楽しんでいただくために国産シール＆ダストシールへの交換をお勧めしますそのままでは装着できませんので、ホルダーを超硬質アルミのA7075材で新作し安心して使えるようになります。国産シール使用ｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰ製作装着。\21780/1
	全長わずか１６ｃｍの物から、６０ｃｍを超えるものまで	スプリングの塗装もオーダーできます。 ●パウダーコーティングは、ソリッドカラーのみ性質上　微妙な色への調色はできませんパウダーコーティング１本あたり￥14300～￥１８８００　納期一月 ※サビなど地金の凹凸が激しい場合、ブラスト処理に追加料金が必要。 ●アクリル塗料自然乾燥による簡易塗装元の塗装がひどい場合にお勧め純正色は出せませず近似色になります。１本あたり\７４８０～￥110００金額はすべて税別

ロードモデル倒立フロントフォークもオーバーホールやってます。未対応品もあり。			新設したガスバルブ以前は溶接でつけていましたが、現在は機械加工技術が向上し、こんな狭いスペースに取り付けることができます。　バルブ本体は硬質アルミ削りだし品。
硬質アルミから削りだしたガスバルブ　外は0－リングでシール内部にガスを止めるためのシリコンゴムを封入　こんなちっぽけなパーツですが、細心の注意をはらって加工しないとガス漏れします。　エポキシ樹脂ではめ殺しでは無く、交換も可能な仕様。　バルブのみの単品販売は行っていません、２回目以降は無料で交換。	bifor	after	NSR250Rなどのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸにガスバルブを付けた例　たったこれだけの出っ張りで済んでいますいたずらをされる心配も軽減。左ノーマル　右加工品　完成後は、漏れが無いことをチェックして納品。 KOのガスバルブは、エポキシなどで、はめごろしではありません、すべて交換可能な構造です。
左のような、メーカー不明の輸入オールドマシン用ﾘﾔｻｽもオーバーホール　ｵｲﾙ漏れ修理できる場合が有ります。　例は、イギリス製トライアルマシン　アームストロング用ﾘﾔｻｽ。			作業例　分解　洗浄　ロッド再めっきロッドの金色チタンコーティング　バンプラバー取り付けシール交換　スライドメタル交換　オイル　ガス詰め替え　まで行い５万円弱で完成。（税込み）
どこも対応してくれないマルゾッキもお任せ。　国産シールに変更で信頼性も大幅アップ。			BETA EVO用Ｒ１６Ｖ最新BETAに採用されているＲ１６Ｖも競技に参加されている方は年２回以上のオーバーホールがおすすめ。ロッドの再メッキ　ＤＬＣコーティングも出来ます。

	NEW オーリンズの油圧プリロードアジャスターのホース交換始めました。長さやフィッティングにより価格は変動￥8000～￥１５０００まで	１年でこんなに。		左の写真は、ＲＴＬ用リヤサスを１年間使用したときのオイルの汚れ具合を比較した物です。　きれいな方は新品です。これを見てもわかるように最低でも年に１回以上はオイル交換をした方がサスペンション本来の動きを取り戻すためには必要な事がわかります。
	純正オーリンズも修理できますいわゆる「ヤマリンズ」と呼ばれる純正ｵｰﾘﾝｽﾞは新品左右で７万円ほどですが、ＫＯレーシングでオーバーホールすると３万円弱。　最近オイルシールも発売されているようですが部品のみで１セット１万円弱。通常オイル漏れの原因はロッドの錆びによる物がほとんどですが、このサスはそれだけが原因ではありません。対策をして組み込まないと再発のおそれがあります。ＫＯレーシングでは、実績のある国産ｼｰﾙを使用しています。	リザーバータンクを持たない、ガス加圧タイプでもオーバーホールできます。ガスバルブの新設が必要です。		クワンタムシールホルダーを一体溝構造から分割溝構造への加工が必須。これにより耐久性のある国産シールが使用可能に。
	１９８０年代の全長６００mmを超えるような物でもお任せください。ＸＴ５００　ＸＴ２５０　ＤＴ１２５　ＴＺ３５０　250などなど。	リザーバータンクを持たない、ガス加圧タイプでもオーバーホールできます。ガスバルブの新設が必要です。
	左のようなロッド全周にわたり錆びてしまった物でも再生再めっきできます。　しかも純正以上の仕上がり。税別価格￥１2500～錆びたまま放置すると根が深くなり、追加工賃が発生します。早めの手当てが、お得です。　メッキは０．５mm以上厚くできません、表面がひび割れてしまうためです。サビが０．５mmよりも深い場合、別工程が必要となりメッキ工賃￥１２５００＋￥6600～が追加されます税別	「フジツボ」のようなサビの様子肉眼では見えにくいサビも特殊レンズで見ると・・・。		オイル漏れの原因のほとんどはサビです硬質クロムメッキによる再生ができます。　専門メーカーによる再生で表面仕上げは、ノーマルを大きく上回る精度で、めっき層も厚く、再発しにくくなります ●ﾘﾔｻｽロッド再メッキ････\11550/1 ●さびの根が深い場合の追加料金\6600～ ●ﾘﾔｻｽロッドチタン　　　　　　コーティング･････････\19800 納期・・・２～３週間
	ロッドへのＷＰＣ＆ＤＬＣコーティング例上・・・ノーマル下・・・コーティングオイルストーンが引っかからないほどの高い滑り特性、初期の微細な動きが格段に向上処理費用￥18000～　長さ太さにより費用は変化ロッド名部が空洞になるもの限定			左のように朽ち果てたバンプラバーも交換します。　　　　（別料金）１８００円
	マウントラバーが破損してしまった物は左のように高分子プラスチック削りだしのブッシュ＆硬質アルミのカラーに置き換える作業もいたします。　それぞれの内径にあわせて精密に削りだしますので、部品単体での販売は出来ません。 4箇所の場合1箇所3000円から 2箇所の場合1箇所5000円～	ダンパーボディーメッキ前		再メッキ後　5000円～
拡大写真で見て下さい。	YAMAHA純正のソーキ社製のリヤサスに多く採用されている３分割タイプのシールホルダー　　以前は追加料金をいただいていましたが現在は、追加料金なしで行けるように技術が向上しています。　最高の技術で旧車オーナーにもお応えします。			長年の使用で、シールストッパーリングがダンパーボディーに食い込み、シール交換ぐらいでは、オイル漏れを止める事ができなくなった例 koでは、シールの止め方を大幅に変更することで解決
上写真は、分解直後のダンパーの様子空気の泡がオイルに混ざる「キャビテーション」の状態。こうなるとダンパーの利きが弱くなりフワ着いた感じで落ち着きません。ＫＯレーシングでは、エアの混入しにくいオイルを使い良い状態を長期間維持できるようにしています。	モディファイ例　鉄製のエンドアイとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞリテーナーを硬質アルミで作り直し、黒と金色のアルマイト処理バネした重量の軽減に。kondy100用	モディファイ例　上ﾉｰﾏﾙ　下ステンメッシュホースと硬質アルミフィッティング		上　写真は、坊有名サスペンションメンテンナスショップが行ったロックナットのカシメを削り取った作業の様子。なんと　サンダーで削り取られています。KOでは下写真のように切削。見えない部分だからこそ、恥ずかしくない作業を心がけています、彼方はどちらを選びますか？
電気式調整機構のついた超高価なBMW純正サスもオーバーホール可能です。	繊細なレイガーサスもお任せ。ロッドにＤＬＣコーティング。		KOオリジナル　レイガーサス用ガス注入用治具非売品　これを使うことで正確なガス圧に

金属スプリングを持たないエアー加圧のこのタイプは修理不可能です。	シリンダーにロッドが入り込む部分が溶接してある「使い捨てタイプ」、ＫＹＢ社の物に多い。基本的に修理不可能　でも追加予算が許せば可能に。	ZXR250加工例多くのお客様のご要望により「不可能が」可能に成りました。左写真のように溶接してある物でも分解可能になります。ﾓﾉｻｽのみ対応、追加工賃13200円 ) 機種により出来ない物も有ります。	このようにカシメて有るものは分解不可能。 γ４００用です。
ロッド径が、１０ミリ　12.5 ミリ　１４ミリ　１６ミリ１８ミリ　以外の物はご相談下さい。	他店で断られた物でもＫＯなら出来る物が多くあります。ご相談下さい。		途中まで分解された物、サスペンションの中身のみの補修は受け付けていません。

オイルもれ修理で気になる納期は、月曜日に発送していただくと、その週の土曜日には、
バイクに取り付けれるようにお送りします(繁忙期は例外もあり）。
離島をのぞくほぼ全国で実現。純正サスでも外品でも同じです。
オーバーホール基本工賃（参考価格、状態により変わります。）

形態（標準的な大きさの場合）	内容	税抜き単価	税込単価10％
ロードモデルツインショック（１本当たり）	オイル漏れ修理	￥１４５００	\15950
ロード　シングル	オイル漏れ修理	￥１５５００	\17050
オフロードシングル	オイル漏れ修理	￥１７0００	\18700
オフロードツイン（XL２５０Ｓ他）※注１	オイル漏れ修理	￥１３５００	\1４８５0
トライアルﾏｼﾝシングル	オイル漏れ修理	￥１４５００	\15950
トライアルマシン　ツイン）※注１		￥９８００	￥10780
ロッド再生(サビの根が深い場合は追加工賃が発生します）	研削　再メッキ	￥12500～	\13750
ばね　（大きさ程度により料金発生）	簡易塗装	￥６８００～	\7480～
表面処理（条件付き）※	ロッドＷＰＣ処理＆ＤＬＣコーティング	￥１８０００～	￥19800
※サビの根が深い場合　追加料金長さが３００mmを超える場合。		\6000～\8000	\6600
ｲﾝﾅｰチューブ再めっき	再めっき	￥２２０００	￥23760
バンプラバー（部品のみ）同時交換時	純正入手不可	￥１８００	\1980
ガスバルブ新設	KO製アルミ削出品使用ﾛｰﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ	￥3000	￥3300
チューニング　セッティング変更		都度見積もり

※内部に０-リングやプラスチックパーツが無いこと　錆あり不可　付属物あり不可
※注１・・・２本同時依頼時の１本あたり価格　１本のみの場合２千円増し

過去にオーバーホール作業をした機種。

ホンダ
機種名	年式	詳細
NSR250
SL230
XL250R		ﾓﾉｻｽ車
XR250
AX-1
CR80
CR125
CR250
RS125
NSF100
TLR250
RTL250S
TLM200
TLM220
TLM240
TLM250
TLM260
RTL250R
VT250		MC15
VFR400
CB400SF
CBR400RR
ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ
CBR600RR
CB1300SF
CB-1
CB1000SF
CBR600F4I
X4		タンク付き
ﾎｰﾈｯﾄ900		タンク付き
CBR954RR
ﾊﾞﾘｵｽ250
FTR223
VTR1000F
ＸＬＲ１２５Ｒ		※１条件付可
ＸＬＲ２００Ｒ		※１条件付可
CBR250RRL
CRF230F
CRF250ﾗﾘｰ

ヤマハ
機種	年式	詳細
DT125		ﾓﾉｻｽ	長いもの
TT125R
セロー
ブロンコ
TZ125
TZ350		モノサス	ｶﾝﾁﾚﾊﾞｰ
ランツァ
XT250
XT500			ｶﾝﾁﾚﾊﾞｰ
YZ80
YZ125
YZ250
RZ250
RZ350
XJR400			ヤマリンズダイナミックパファーマンス
XJR750
XJR1200
TY250R
TY250Z
TT250R
XJR1300
YZF1000
RZV500R
YZFR-1
TDM850
FZR250
TW200
FZ400
ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ４００
ＦＺＳ
FZ-1
TRICITY
WR250

スズキ
機種名	年式	詳細
刀250
TS200R
RMX250
RM80
RM125
RM250
ガンマ250
DR250
DR200SE
ＤＲＺ４００
刀400
ｸﾞｰｽ３５０
ｽｶｲｳｴｲﾌﾞ250
ハヤブサ1300
イナズマ４００
SV1000S
ＧＳＸ－Ｒ７５０
GSF1200		逆車可
バンディット２５０		※１条件付き
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００
GSX1100R
Ｂキング１３００
GSX1400
DF125
GSX400S
GSXR600

カワサキ
機種名	年式	詳細
KDX125
KDX200
KLX250
KX80
KX125
ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ
KX250
ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ２５０		条件付き２
ZXR250	完成写真	※１条件付
ZZR400
ＺＺＲ６００
ZXR400
ｾﾞﾌｧｰ400
ZRX400
GPZ400F
Ｚ４００ＧＰ
ZZ1100D
ｾﾞﾌｧｰ750
ＺＸＲ７ＲＲ
ＺＸ９Ｒ
KZ1000R1
ＺＸＲ１０００
Z1000R1
ｾﾞﾌｧｰ1100
ZRX1200R

輸入車＆社外品
機種名	年式	詳細
ビモータＫＢ３
ＤＢ４パイオリ
ＫＢ－１
BETA
MONTESA
KTM
オーリンズ
ＷＰ
パイオリ
ザックス
ﾏﾙｿﾞｯｷ一部
スコルパ
シェルコ
GASGAS
ヨシムラＳＧＳ		条件付
BMW G650 Xmoto	2008
ﾟBMW K1200S 電子制御		前後可
ボスホス5700		条件付
BMW R1100RSCJ
BMW K1200RS前後
BMW R1100RT
Buell逆作動ﾀｲﾌﾟ		条件付
DUCA MHR		特殊構造
ハスクバーナＳＭ５７０
BWELL S1W
BMW R1150RS
KTM DUKE390

条件付とは
ロッドの直径がこちらの手持ちのシールに該当しないサイズの場合
ロッドを再めっきして、仕上がり寸法を調整するなどの条件が付きます。

※１条件付き・・分解できない構造の場合、追加工賃で分解可能な
タイプに作り変える作業の場合も有ります。
シールホルダーに追加加工が必要な物　追加料金￥１２０００～
※2条件付き・・・副筒式タイプなどのためシールホルダーの新作が
必要な場合￥４０００～

オイル漏れだけで”粗大ごみ”にしていた時代は終わりました。高額な新品パーツを注文する前に KOレーシングにご相談ください。修理はもちろん、チューニングやセッティング変更も可能外観はほとんど変わりませんから車検も安心。ロッド径１０㎜　１２ｍｍ１２．５㎜　１４㎜　１６㎜ 18mmであれば、国産品　海外品を問わず、分解できるものであればほとんどの物で再生可能です。　また、リザーバータンクを持たない物、ロッドがさびてしまった物でも再生した実績があります。新品に交換する前に一度ＫＯレーシングまでご相談ください。　おかげさまで、全国のﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟさまからのご依頼　リピーター率が高く、売り上げアップにご協力させていただいています。
作業オーダー方法　手順	①　ご自分のバイクのリヤサスが作業可能かどうか、このホームページで調べる。 ②作業指示書をダウンロード印刷し、空欄を埋め、元払いで KOレーシングへ発送。　見積もりが必要な場合は、メールアドレス　FAX番号にお知らせ、電話等への音声での見積連絡はトラブルの元でお勧めできません
作業前例が無い場合	リヤサスの写真をメールでKOレーシングまで送り、可否の判断を仰ぐ、前例が無い場合でも、予算により可能になる場合が多くあります。 ※メールで問い合わせいただく場合、複数の連絡方法を必ず明記してください、来たメールに返信してもあて先不明でエラーになる場合が多発,特にスマホからのメールの場合、返信しても、ＰＣからのメールを受信拒否されている場合は、宛先無しで帰ってきます。　　ご注意ください　「問い合わせても何の音沙汰もない」などと逆切れされる方がいますが言語道断です、メールだけの場合は、連絡のしようがありません。　KOレーシングは常に、技術の向上に努め、不可能機種を少しでも無くするように努力しています、１年前に不可能だったものが、現在では可能になっているものも多々あります、最新情報をこのページでご確認ください。　現在不可能機種でも、サンプル品をご提供いただければ、助かる方が多くいらっしゃるのではないかと思います。
納期	到着後すぐに作業にかかれれば、２～３日で完了。作業指示が的確でない場合や、お支払いが代引きで無い場合は入金の確認待ちなどで、納期が大幅に遅れる場合があります。 ●代引き指定品を優先作業いたします。● 　ロッドにさびがあり、再めっきが含まれる場合は２週間前後必要
見積もり後のキャンセル	見積もり後にキャンセルも可能ですが、分解工賃　見積もり手数料として１本あたり￥５５００円　　返送送料　代引き手数料　追加などが必要です。
割引など	同一サス２回目以降のオーバーホールは、基本工賃から２０００円引き　作業指示書を同封いただいた個人のお客様は、　　　　　　返送送料￥３３０(リヤサス限定）（離島除く）　業者様で作業指示書を入れていただいた場合のみ業販価格適用、工賃のみで５万円以上の場合は、返送送料KOレーシング負担。　　数本まとめてご依頼されると、お得です。　　　　　　　　　　（作業指示書を入れていただいた場合のみ）
保障	走行距離に関係なく、３０日のオイル漏れ保障期間があります、到着後確認をお願いします。　保障期間中でも、ロッドの曲がり、新たなさびの発生、虫死骸の付着、その他不純物の付着など外的な要因での漏れは、対象外　保障になるかどうかは、KOレーシングで判断します、勝手に判断しないで下さいね。　ロッドのサビをオイルストーン研磨だけしたものは、保障対象外　再めっきしたものは、１年の保障期間ですが、検証の結果実際には２年目でも保障修理させていただいた前例があります。　勝手に「クレームだ」と決め付けて、着払いで送らないでくださいね。　保障修理が確定した場合、再修理以外の保障要求にはお答えできません、ごめんなさい。
送り先＆到着後の対応	KOレーシング　　　〒８９９－１６１１鹿児島県阿久根市赤瀬川２９９３－１４　　TEL:0996-72-7028 FAX::03-6893-5427　　メール依頼品到着の連絡はいたしません、運送会社のＨＰで「荷物追跡サービス」をご利用ください。
ご依頼をお考えの前に	お客様の大事なﾘﾔｻｽをお預かりするわけですから、細心の注意を払って作業いたしますが、分解に伴い、機能に関係ない部分に微細な傷や洗浄などにより、わずかな傷が付いたり、アルマイト表面の艶に変化が出る場合があります。　神経質な方、クレーマーな方は、そもそも修理して乗ろうと思わずに新品のご購入をお勧めします。　トライアルバイク以外のフロントフォークのオーバーホールご依頼は事前に必ず電話でお問い合わせください。専用工具が必要な場合が多く対応できない場合があります。
二輪販売店さま四輪販売店　ディーラー二輪販売の実績の無いところは業販できません	業販価格での作業が可能です、店舗を証明するもの（写真　納品書のコピー　名刺）作業指示書などが必要　作業指示書を入れてもらえなかった場合は、一般のお客様と同じ扱いになり、業販価格扱いになりません、作業をスムーズに進めるために必ず必要ですのでご協力お願いします。　ﾘﾔｻｽ用オイルシール　バンプラバーなど部品単体の販売不可シールを交換すれば漏れが止まる・・・であれば、もっと大もうけできるんですが。（涙）

	インナーチューブへの金色チタンｺｰﾃｨﾝｸﾞ　クロムメッキの２．５倍の硬さを持つチタンｺｰﾃｨﾝｸﾞは、滑りを良くし、転倒による石打などからのキズを最小限にし、錆の発生も少なくなります。初期作動の良さは MOTO-GPなどレース界で実証済み　リヤサスロッドにも加工できます。 ●インナーチューブ・・・・￥38000～（１本当たり） ●リヤサスロッド・・・・・￥19800～（１本当たり） ※オーバーホール工賃は別料金再めっき後のコーティングになります。再めっき￥24200　1本当たり	倒立サス　インナーチューブの再メッキやﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞには、エンド部分を取り外す必要があります。工賃5000円～　税別　単価　海外品は安く国産メーカーは高くつく傾向です。
	フロントフォーク　インナーチューブ再めっきさびや石打などで傷ついたインナーチューブをきれいに再生。硬質クロムメッキ仕上げで、新車よりも美しく。　左写真ぐらいだと完全に無くなります。 ●１本当たり再めっき・・・・￥26400 　ボトム部分分解工賃￥5500～\11000	完成例　　ビューエルＷＰサスブラックﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞ\43890 高性能を誇るWPフロントフォークですがその高性能を末永く楽しんでいただくために国産シール＆ダストシールへの交換をお勧めしますそのままでは装着できませんので、ホルダーを超硬質アルミのA7075材で新作し安心して使えるようになります。国産シール使用ｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰ製作装着。\21780/1
	全長わずか１６ｃｍの物から、６０ｃｍを超えるものまで	スプリングの塗装もオーダーできます。 ●パウダーコーティングは、ソリッドカラーのみ性質上　微妙な色への調色はできませんパウダーコーティング１本あたり￥14300～￥１８８００　納期一月 ※サビなど地金の凹凸が激しい場合、ブラスト処理に追加料金が必要。 ●アクリル塗料自然乾燥による簡易塗装元の塗装がひどい場合にお勧め純正色は出せませず近似色になります。１本あたり\７４８０～￥110００金額はすべて税別

ロードモデル倒立フロントフォークもオーバーホールやってます。未対応品もあり。			新設したガスバルブ以前は溶接でつけていましたが、現在は機械加工技術が向上し、こんな狭いスペースに取り付けることができます。　バルブ本体は硬質アルミ削りだし品。
硬質アルミから削りだしたガスバルブ　外は0－リングでシール内部にガスを止めるためのシリコンゴムを封入　こんなちっぽけなパーツですが、細心の注意をはらって加工しないとガス漏れします。　エポキシ樹脂ではめ殺しでは無く、交換も可能な仕様。　バルブのみの単品販売は行っていません、２回目以降は無料で交換。	bifor	after	NSR250Rなどのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸにガスバルブを付けた例　たったこれだけの出っ張りで済んでいますいたずらをされる心配も軽減。左ノーマル　右加工品　完成後は、漏れが無いことをチェックして納品。 KOのガスバルブは、エポキシなどで、はめごろしではありません、すべて交換可能な構造です。
左のような、メーカー不明の輸入オールドマシン用ﾘﾔｻｽもオーバーホール　ｵｲﾙ漏れ修理できる場合が有ります。　例は、イギリス製トライアルマシン　アームストロング用ﾘﾔｻｽ。			作業例　分解　洗浄　ロッド再めっきロッドの金色チタンコーティング　バンプラバー取り付けシール交換　スライドメタル交換　オイル　ガス詰め替え　まで行い５万円弱で完成。（税込み）
どこも対応してくれないマルゾッキもお任せ。　国産シールに変更で信頼性も大幅アップ。			BETA EVO用Ｒ１６Ｖ最新BETAに採用されているＲ１６Ｖも競技に参加されている方は年２回以上のオーバーホールがおすすめ。ロッドの再メッキ　ＤＬＣコーティングも出来ます。

	NEW オーリンズの油圧プリロードアジャスターのホース交換始めました。長さやフィッティングにより価格は変動￥8000～￥１５０００まで	１年でこんなに。		左の写真は、ＲＴＬ用リヤサスを１年間使用したときのオイルの汚れ具合を比較した物です。　きれいな方は新品です。これを見てもわかるように最低でも年に１回以上はオイル交換をした方がサスペンション本来の動きを取り戻すためには必要な事がわかります。
	純正オーリンズも修理できますいわゆる「ヤマリンズ」と呼ばれる純正ｵｰﾘﾝｽﾞは新品左右で７万円ほどですが、ＫＯレーシングでオーバーホールすると３万円弱。　最近オイルシールも発売されているようですが部品のみで１セット１万円弱。通常オイル漏れの原因はロッドの錆びによる物がほとんどですが、このサスはそれだけが原因ではありません。対策をして組み込まないと再発のおそれがあります。ＫＯレーシングでは、実績のある国産ｼｰﾙを使用しています。	リザーバータンクを持たない、ガス加圧タイプでもオーバーホールできます。ガスバルブの新設が必要です。		クワンタムシールホルダーを一体溝構造から分割溝構造への加工が必須。これにより耐久性のある国産シールが使用可能に。
	１９８０年代の全長６００mmを超えるような物でもお任せください。ＸＴ５００　ＸＴ２５０　ＤＴ１２５　ＴＺ３５０　250などなど。	リザーバータンクを持たない、ガス加圧タイプでもオーバーホールできます。ガスバルブの新設が必要です。
	左のようなロッド全周にわたり錆びてしまった物でも再生再めっきできます。　しかも純正以上の仕上がり。税別価格￥１2500～錆びたまま放置すると根が深くなり、追加工賃が発生します。早めの手当てが、お得です。　メッキは０．５mm以上厚くできません、表面がひび割れてしまうためです。サビが０．５mmよりも深い場合、別工程が必要となりメッキ工賃￥１２５００＋￥6600～が追加されます税別	「フジツボ」のようなサビの様子肉眼では見えにくいサビも特殊レンズで見ると・・・。		オイル漏れの原因のほとんどはサビです硬質クロムメッキによる再生ができます。　専門メーカーによる再生で表面仕上げは、ノーマルを大きく上回る精度で、めっき層も厚く、再発しにくくなります ●ﾘﾔｻｽロッド再メッキ････\11550/1 ●さびの根が深い場合の追加料金\6600～ ●ﾘﾔｻｽロッドチタン　　　　　　コーティング･････････\19800 納期・・・２～３週間
	ロッドへのＷＰＣ＆ＤＬＣコーティング例上・・・ノーマル下・・・コーティングオイルストーンが引っかからないほどの高い滑り特性、初期の微細な動きが格段に向上処理費用￥18000～　長さ太さにより費用は変化ロッド名部が空洞になるもの限定			左のように朽ち果てたバンプラバーも交換します。　　　　（別料金）１８００円
	マウントラバーが破損してしまった物は左のように高分子プラスチック削りだしのブッシュ＆硬質アルミのカラーに置き換える作業もいたします。　それぞれの内径にあわせて精密に削りだしますので、部品単体での販売は出来ません。 4箇所の場合1箇所3000円から 2箇所の場合1箇所5000円～	ダンパーボディーメッキ前		再メッキ後　5000円～
拡大写真で見て下さい。	YAMAHA純正のソーキ社製のリヤサスに多く採用されている３分割タイプのシールホルダー　　以前は追加料金をいただいていましたが現在は、追加料金なしで行けるように技術が向上しています。　最高の技術で旧車オーナーにもお応えします。			長年の使用で、シールストッパーリングがダンパーボディーに食い込み、シール交換ぐらいでは、オイル漏れを止める事ができなくなった例 koでは、シールの止め方を大幅に変更することで解決
上写真は、分解直後のダンパーの様子空気の泡がオイルに混ざる「キャビテーション」の状態。こうなるとダンパーの利きが弱くなりフワ着いた感じで落ち着きません。ＫＯレーシングでは、エアの混入しにくいオイルを使い良い状態を長期間維持できるようにしています。	モディファイ例　鉄製のエンドアイとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞリテーナーを硬質アルミで作り直し、黒と金色のアルマイト処理バネした重量の軽減に。kondy100用	モディファイ例　上ﾉｰﾏﾙ　下ステンメッシュホースと硬質アルミフィッティング		上　写真は、坊有名サスペンションメンテンナスショップが行ったロックナットのカシメを削り取った作業の様子。なんと　サンダーで削り取られています。KOでは下写真のように切削。見えない部分だからこそ、恥ずかしくない作業を心がけています、彼方はどちらを選びますか？
電気式調整機構のついた超高価なBMW純正サスもオーバーホール可能です。	繊細なレイガーサスもお任せ。ロッドにＤＬＣコーティング。		KOオリジナル　レイガーサス用ガス注入用治具非売品　これを使うことで正確なガス圧に

金属スプリングを持たないエアー加圧のこのタイプは修理不可能です。	シリンダーにロッドが入り込む部分が溶接してある「使い捨てタイプ」、ＫＹＢ社の物に多い。基本的に修理不可能　でも追加予算が許せば可能に。	ZXR250加工例多くのお客様のご要望により「不可能が」可能に成りました。左写真のように溶接してある物でも分解可能になります。ﾓﾉｻｽのみ対応、追加工賃13200円 ) 機種により出来ない物も有ります。	このようにカシメて有るものは分解不可能。 γ４００用です。
ロッド径が、１０ミリ　12.5 ミリ　１４ミリ　１６ミリ１８ミリ　以外の物はご相談下さい。	他店で断られた物でもＫＯなら出来る物が多くあります。ご相談下さい。		途中まで分解された物、サスペンションの中身のみの補修は受け付けていません。

^{サスペンションのコーナー}
遠方通販大歓迎！

その他の注意事項はこちらでご確認ください

インナーチューブへの
金色チタンｺｰﾃｨﾝｸﾞ

フロントフォーク　
インナーチューブ再めっき

修理をご依頼される前に以下の部分を確認しオーバーホール
出来るかどうか事前にお確かめ下さい。

通販ご希望の方は必ずここをご確認下さい。

オーバーホール不可機種

	＜－－使い捨てタイプ　例他店で不可能と判断された物でも KOレーシングならオーバーホール可能　左のような溶接してある物でも,下写真の様に　以後何回でも追加料金無しで分解できるように下写真ZXR250の完成例。　純正パーツの入手が不可能になった機種など　ご相談ください。
	追加料金で、何回でも分解　メンテナンスができるように加工ボディーは、ガスバルブ新設　ストッパー部ねじ切り加工その後　特殊黒色クロメートメッキ　金色のストッパーは、A7075丸棒から削りだし　金色アルマイト　ガスバルブの新設は必須。

機種名	備考（純正サスの場合）
ステアリングダンパー	全機種
ガンマ４００
ＧＰＺ９００　Ａ１１型まで	エアサス
GPZ900R 　A12　１３　※１	ダンパーが溶接してあるため不可
ＧＳＸ７５０Ｓ３型	予算１０万円で可能に。
GSF750	溶接タイプ
ＣＢ７５０Ｆ　ＦＶＱダンパー
ＣＢＸ７５０ホライゾン	カシメタイプ
CBR400FK NC17	金属バネを持たないエア加圧
ＶＦ７５０Ｆ
ＧＢ２５０クラブマン
ＣＢＲ２５０　シングルエンジン	現行機種
CBR125R
ＸＬＶ７５０
FZ750	ガスバルブ取り付けスペース無し
コニー全製品	テスト中
ワークスパフォーマンス全製品
クワンタム社製ﾘﾔｻｽ(追加工賃3千円）
ＢＭＷ全機種	SHOWA製等出来る物も有ります
XJR400初期型ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ製技術の進歩でできるようになりました	ＳＲＶ２５０用含む追加料金が必要です　お問い合わせください
ＫＬＲ２５０
TMAX用エアサス
ＺＺＲ２５０
Ｚ２５０忍者	※１　追加工賃で可能に
ＺＺＲ１２００
ジェイド２５０
ZX10	エア加圧タイプ
Z1300　　6気筒
ＧＰＺ４００Ｒ
ＧＰＸ７５０Ｒ
ＦＸ４００Ｒ
ＶＴ２５０ＦC MC08	エア加圧タイプ
バルカン1500
スティード４００
Buell逆作動ﾀｲﾌﾟ	SHOWA 製可￥２５０００～
ﾄﾗｲｱﾝﾌｽﾄﾘｰﾄﾄﾘﾌﾟﾙＫＹＢ製	追加工賃で可能に
ドカティー９００ＳＳ　ザックス製不可	SHOWA製可能
PENSKE	対応するシールがないため
ジクサー１５０

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